Огляд та ремонт електровелосипеда Corso Prime (1000W • 60V • 20Ah) від майстра

Коротко: Електровелосипед Corso Prime приїхав на ремонт із проблемою повної відсутності живлення. Майстер виявив згорілий запобіжник, провів діагностику за допомогою лампи розжарювання та поділився враженнями від їзди, якістю збірки та керування цією моделлю.

Прийшов у ремонт електроскутер "Corso Prime"

Саме так він і називається, хоча на вигляд — типовий електроскутер. Педалі зняті, ними все одно ніхто не користується. Проблема проста, але неприємна: не вмикається взагалі. Ключ повертаю — нуль реакції.

Першим ділом заглянув під сидіння, де стоять акумулятори. І одразу побачив причину: сплавлений, згорілий запобіжник. Ба більше, розплавився сам корпус і контакти всередині. Але ставити новий одразу я не став — це погана практика. Спочатку потрібно зрозуміти, чому він згорів: від старості й поганого контакту чи десь коротнуло серйозніше.

Для діагностики я використовую старий перевірений лайфхак. Замість запобіжника під'єдную звичайну лампочку на 220 Вольт, 100 Ват. Сенс у тому, що якщо в колі коротке замикання, лампочка загориться на повний накал і не дасть спалити решту електроніки. Якщо все гаразд — буде ледь жевріти.

Вмикаю запалювання. Лампочка ледь-ледь засвітилася, дисплей ожив, хоча й показав розряджену батарею. Це нормально, живлення йде через лампочку, напруга просідає. Головне — яскравого спалаху немає, короткого замикання немає. Отже, контролер і проводка цілі. Можна паяти контакти надійніше, ставити новий запобіжник і пробувати їхати.

Після ремонту зробив невеликий тест-драйв. Враження такі: їхати досить комфортно. Посадка зручна, кермо широке, ноги стоять нормально. Є нюанси зі збіркою — видно, що техніка китайська. Одна підніжка розкрутилася, до багажника приварений шматок дроту від зварювання, переднє крило десь зачіпає при роботі підвіски. Гальмівні ручки стоять майже вертикально — мабуть, власнику так подобається. І є люфт у передньому гальмі: при повороті керма він злегка зачіпає диск.

По керуванню все стандартно. Справа — ручка газу й кнопка світла. Зліва — перемикання ближнього/дальнього, поворотники. На дисплеї відображається передача (друга або третя), є кнопка паркінгу (блокує ручку газу) та сигналізація. Цікаво, що замок запалювання майже не потрібен: можна увімкнути скутер із брелока без ключа — два рази натиснув, і поїхав. Поставив на охорону — колесо блокується.

Спідометр показував максимум 50 км/год, але за відчуттями реальна швидкість менша, близько 40. Пробіг на одометрі — 671 кілометр. Під сидінням замість багажника стоїть кофр для акумуляторів, власник зняв його для транспортування.

Що в підсумку? Як міський транспорт на невеликі відстані — варіант непоганий. Але для себе я б такий не взяв. Якість матеріалів і збірки відверто слабка: рама люфтить, якщо взятися за багажник і похитати. Після старої доброї Yamaha Axis це відчувається особливо сильно. Мені простіше й спокійніше на звичайному велосипеді — батарея сіла, однаково доїдеш. А тут треба постійно розраховувати запас ходу. Але якщо потрібен недорогий електроскутер на щодень для поїздок із точки А в точку Б — жити можна.

Створено за матеріалами каналу "Крутим Гайки"